TS-1000系台車

1986年登場の9000系では、ボルスタレス台車TS-1000系が本格採用され、以降の鉄道線車両の標準となっています。

9000系の履くTS-1004形・1005形は、従来のTS-800系台車を踏襲してペデスタル式の軸受けとなっているほか、軸箱も共通ですが、8000系のボルスタ付き台車と比較すると側梁の彎曲は浅くなっています。牽引装置は、中心ピンに通した牽引梁と緩衝ゴムによって構成されます。

なお、デハ9200形・デハ9600形の台車軸受（向かって左側）には、軸端式の接地装置が追設されています。

日比谷線乗入れ用として1988年に導入された1000系は、先代の乗入れ車である旧7000系と同じく、床面高さが1125mmとほかの車種より45mm低くなっています。そのため、9000系の台車と比較すると、軸ばね寸法が変更されて側梁の位置が低くなったほか、肩部の形状が異なるなど若干の差異がみられます。

2003年の東横線1010F組替えに伴い、長らく営業を外れていたデハ1362、デハ1363が復帰しましたが、1362の台車はTS-1006A形とされ、当初は側梁の右側に改造銘板が追加されていました。

田玉線の増発対策として1992年に導入された2000系の台車は、側梁形状などに9000系の面影が残るものの、軸受け部を中心に改良が成されており、印象は大きく異なります。

軸箱支持は直上のコイルと両脇に設けられた円筒ゴムによって支持する方式に変更されました。また、牽引装置は中心ピンと横梁をZ字型のリンクで結んだZリンク方式となっています。

電動台車のみにみられる特徴として、向かって左側の軸受けには軸端接地装置が取り付けられており、以降の鉄道線新造車両にも採用されています。

1999年に登場した新3000系の電動車に使用されている台車。軸箱支持は軸梁式となり、固定軸距は従来より100mm短縮され2100mmとなりました。また、この形式から基礎ブレーキ装置が変更され、対応する付随台車ともに片押式踏面のユニットブレーキとなりました。

同じ年に登場したこどもの国線用Y000系にも同形式の台車が使用されていますが、路線に急カーブを抱えているため防音車輪が使用されています。