BIGキャブ

キタコ　￥２１０００
京浜２０パイ　ビッグキャブキット　マグナ５０　ノーマルエアークリーナー対応型　説明書付き
初期状態はニードル上から３段目、メインジェット＃８５

専用のジェットを一緒に購入しましょう。
(参考#90 #95 #100があれば75cc〜88ccまで使えると思います

• 取りつけはエアークリーナーの中の一部分を切り取るだけで、無加工で、１時間で出来ました
• ハイスロのグリップはバイク屋さんで付けてもらって来ました
• メインジェットは純正キャブの物はあいません
• キットに付いているMJは５０ｃｃのままだと使えるかもしれませんが、息つきを起こして薄い状態です

	キットの中身　アクセルワイヤーがステンメッシュです
京浜２０パイ	中です
左が京浜２０、右が純正	エアクリーナーの加工　エアーコネクティングチューブの 出っ張っている部分を切り落とす
組み込んだところ	付属のハイスロ
メインジェット(別売り) Racing Company(京浜丸型)/小 #90 #95 #100 #105

キャブ選びの考え方

掲示板よりの転載です。

始めまして！質問なんですがキャブ変えようと考えているのですが１８か２０のどちらか迷っていますので何方か教えて下しい。あと、出来れば安い１８にしたいんですけど１８と２０の違いも教えてください。お願いします。(７５ccにボアアップしています。)

NAME : ひろと
DATE : 2005 05/15 16:37
TITLE: Re:キャブ

同じ型のキャブであればベンチュリー径の違いだけです。
キャブレターのポテンシャルはスロットルバルブの体積で基本的に決まっています。
またスロットルバルブの形状、ノズルの長さなどでも流速は変わってきます。
これがＰＣやＰＥなどの型の違いになっています。
従って同じ口径でもポテンシャルは全然異なります。
では2st用のキャブと4st用のキャブは何が異なるのか？
これは基本的にカッタウェイの形状、ニードルによって特性が変えられています。従って2st用のキャブでもニードルを4stのモノに変更してカッタウェイを少し削ってやれば普通に使えます。
ちなみに18mmのキャブ付けようが20mmのキャブ付けようがポート形状が最適な形状でなければ性能なんて全く違い分からんです。
でかくなればなるほど流速が速くなるので乱流が酷くなるだけですね。
例えば入り口だけ形状を合わせる程度の加工であれば16でも18でも20でも変化はありません。
でかくなるにつれてセッティングは面倒になるだけ。そんな状態でキャブ交換しようと考えるんであれば純正キャブをそのまま使ってポートの形状を綺麗に整えて(特にスロート部分)やった方が効果的です。
何処で流速が一番速くなるのか？それはスロートです。
工場出荷時のポート形状はスロート部分の形状が本当に酷いので一番発生して欲しくないところで乱流発生しまくりです(笑)。
こいつを綺麗にしてやるとパワーバンドに入ってからの加速、伸びが違います。主にノーマルヘッドのポテンシャルのリミッターとなっているのはポート形状とバルブスプリング(チューニングの度合いによります)です。
パーツに頼ったチューニングではいつまで経ってもエンジンの性能は上がりません。
75ccならヘッドのポテンシャルをギリギリまで引き出してやれればフルボアアップの状態に近いところまで持っていけるはずです。

キャブを横向きに取り付け

キタコ12weyアタッチメント　３８００円

	オイルキャッチタンク取り付けのため、タペットカバーがキャブに当たるのでキャブを横向きにする必要があった。 純正のエアークリーナーボックスを切って、パワーフィルターを内蔵させた。 マフラーがスパトラオープンエンドなのでトルクを稼ぐ目的でインテークマニホールドとアタッチメントの間で乱気流を起こすようにと、マニホールドとアタッチメントは２２パイでRステージヘッドは２３パイなのでアタッチメントは削って加工した。

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